山區(qū)公路受地形、地質(zhì)條件制約，路線方案對(duì)工程規(guī)模、造價(jià)、安全及環(huán)境影響巨大。根據(jù)山區(qū)公路設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，初設(shè)階段最容易出現(xiàn)的方案缺陷主要集中在選線地質(zhì)、平縱面線形、橋隧構(gòu)造物、運(yùn)行安全、縱斷面等幾個(gè)方面。

一、地質(zhì)選線類缺陷（最易引發(fā)顛覆性返工）

1. 地質(zhì)勘察深度不足，不良地質(zhì)漏判

山區(qū)地質(zhì)現(xiàn)象在建設(shè)過程中往往不易察覺，施工完成后才暴露，嚴(yán)重影響運(yùn)營。初設(shè)階段若勘察工作不到位、針對(duì)性不強(qiáng)、深度不夠，不良地質(zhì)問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，勢(shì)必影響設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營。山區(qū)主要不良地質(zhì)有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)等。

典型案例：某項(xiàng)目施工圖外勘階段才發(fā)現(xiàn)初設(shè)線位穿越新的山體滑坡區(qū)域，被迫將路線調(diào)整約120m避開滑坡區(qū)，初設(shè)方案需重大修正。

2. 該繞避的不良地質(zhì)未繞避

對(duì)正在發(fā)展、活動(dòng)、難整治、規(guī)模大、嚴(yán)重危及施工與行車安全的滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土等不良地質(zhì)地段，路線應(yīng)設(shè)法繞避；初設(shè)階段最突出的問題之一是"突出重大地質(zhì)病害對(duì)路線方案的制約"被忽視。地質(zhì)較復(fù)雜地段還應(yīng)注意設(shè)線后誘發(fā)并加劇地質(zhì)病害的可能性，須謹(jǐn)慎確定線位和工程措施。

3. 線形與地質(zhì)脫節(jié)、不服從地質(zhì)選線

平面線形不能脫離地質(zhì)環(huán)境獨(dú)立確定，應(yīng)遵循"地質(zhì)選線與地形選線充分結(jié)合"原則，讓平面線形順地形、避病害。缺陷表現(xiàn)為：為追求線形順暢而穿越高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)段。例如京珠高速粵北段經(jīng)遙感地質(zhì)解譯發(fā)現(xiàn)大斷層，果斷放棄線形順暢但地質(zhì)差的方案，改走地質(zhì)條件好的乳源方案。

二、平面線形類缺陷

1. 長直線切割山體，引發(fā)高填深挖

山區(qū)直線線路難以與地形協(xié)調(diào)，容易出現(xiàn)高填深挖；若直線過短又受各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)限制。山區(qū)平面線形應(yīng)與自然地形協(xié)調(diào)，盡量采用平緩曲線，避免長直線切割山脊溝谷，減小高填深挖與邊坡失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。

2. "斷背曲線"破壞線形連續(xù)性

山區(qū)同向曲線間夾直線過短時(shí)，容易發(fā)生"斷背曲線"，導(dǎo)致駕駛員行駛中出現(xiàn)反彎感覺，破壞線形連續(xù)性。實(shí)踐中常以復(fù)曲線取代曲線間的短直線。山區(qū)公路為適應(yīng)地形，曲線占路線長度通常超過60%，初設(shè)應(yīng)靈活運(yùn)用卵形、C型、復(fù)合型等組合形式，不宜拘泥于夾直線長度要求。

3. 交點(diǎn)法控制導(dǎo)致線形偏離

傳統(tǒng)交點(diǎn)法通過直線控制交點(diǎn)、設(shè)置曲線后，線形容易與控制點(diǎn)出現(xiàn)偏離過大現(xiàn)象，特別是卵形曲線會(huì)導(dǎo)致交點(diǎn)應(yīng)用受限，只能控制路線大致走向。

三、縱斷面類缺陷

1. 采用極限縱坡值，安全隱患大

部分山區(qū)公路縱坡雖達(dá)規(guī)范要求，但采用了極限值，導(dǎo)致車輛行駛存在較嚴(yán)重安全隱患，易發(fā)生事故?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注重縱坡值、豎曲線半徑等指標(biāo)應(yīng)用的均衡性及平縱面組合的合理性。

2. 大縱坡與小半徑圓曲線組合

受地形限制，山區(qū)公路常存在大縱坡和小半徑圓曲線的組合以及長上坡路段，對(duì)行車安全影響大。初設(shè)應(yīng)注重運(yùn)行速度檢驗(yàn)，據(jù)此進(jìn)行超高設(shè)計(jì)和爬坡車道設(shè)計(jì)。

3. 填挖不平衡、過度控制填土

縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足構(gòu)造物凈空要求前提下，最大限度控制填土高度，力爭(zhēng)做到填挖平衡，以降低工程造價(jià)；缺陷表現(xiàn)為大填大挖、土石方調(diào)配失衡。

四、橋隧構(gòu)造物設(shè)置類缺陷

1. 構(gòu)造物設(shè)置與線形不協(xié)調(diào)

復(fù)雜地形下需設(shè)置較多橋梁隧道，而構(gòu)造物對(duì)路線線形有相關(guān)要求——橋梁、隧道宜設(shè)在直線段，若處曲線需核算加寬超高對(duì)結(jié)構(gòu)安全的影響。

案例：某中隧道進(jìn)口處平面線形在緩和曲線與直線間選擇。若采用直線方案，洞外需設(shè)5~20m橋梁一座；采用緩和曲線方案橋梁規(guī)?？煽s小至1~20m，經(jīng)視距、線形組合、運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性論證后采用緩和曲線方案，降低了工程規(guī)模。初設(shè)若機(jī)械套用規(guī)范而缺乏論證，容易造成構(gòu)造物規(guī)模偏大。

2. 橋隧方案比選不充分

跨越深溝應(yīng)優(yōu)選橋而非高填，河谷線優(yōu)先布陽坡（地質(zhì)病害少）；初設(shè)若未充分開展構(gòu)造物方案比選，易出現(xiàn)工程規(guī)模失控。

五、運(yùn)行安全與綜合協(xié)調(diào)類缺陷

1. 長大縱坡路段缺乏安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)

山區(qū)公路長大縱坡路段普遍存在，事故概率較大。初設(shè)缺陷表現(xiàn)為未對(duì)長大縱坡做專項(xiàng)安全設(shè)計(jì)（如設(shè)置陡坡標(biāo)志、震蕩標(biāo)線、SB級(jí)護(hù)欄、爆閃燈等）。

2. 忽視運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

初設(shè)若不做運(yùn)行速度檢驗(yàn)，無法合理設(shè)置超高、爬坡車道等，影響通行能力和行車安全。

3. 環(huán)保與景觀協(xié)調(diào)不足

山區(qū)公路應(yīng)避免大填大挖、減少對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞，避開自然保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)；缺陷表現(xiàn)為環(huán)保選線考慮不足，路線與景觀環(huán)境不協(xié)調(diào)。

4. 改擴(kuò)建新老路基銜接缺陷

山區(qū)部分路段利用老路改擴(kuò)建時(shí)，若未注重新老路基拼寬設(shè)計(jì)方案，易產(chǎn)生不均勻沉降，影響路面壽命和行車舒適度。

山區(qū)公路初設(shè)最容易出現(xiàn)的方案缺陷，按風(fēng)險(xiǎn)程度排序：

類別                     核心缺陷

地質(zhì)選線    勘察深度不足漏判不良地質(zhì)、該繞避未繞避、線形不服從地質(zhì)    

平面線形    長直線引發(fā)高填深挖、"斷背曲線"、交點(diǎn)法線形失控    

縱斷面    極限縱坡值、"大縱坡+小半徑"組合、填挖不平衡    

橋隧構(gòu)造物    構(gòu)造物與線形不協(xié)調(diào)、橋隧方案比選不充分    

運(yùn)行安全    長大縱坡缺專項(xiàng)設(shè)計(jì)、忽視運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性    

綜合協(xié)調(diào)    環(huán)保景觀不足、改擴(kuò)建新老路基銜接缺陷