匝道設(shè)計(jì)速度是互通立交造價(jià)的核心控制指標(biāo)之一，速度取值越高，對(duì)應(yīng)的線形指標(biāo)、構(gòu)造尺寸、附屬工程標(biāo)準(zhǔn)同步提高，整體造價(jià)上升，主要影響體現(xiàn)在以下方面：

平曲線指標(biāo)與占地、征拆費(fèi)用匝道設(shè)計(jì)速度提高，要求更大的圓曲線最小半徑、緩和曲線長(zhǎng)度。半徑加大后匝道布線舒展，匝道占地寬度、線位范圍增加，征地面積、青苗補(bǔ)償、房屋及管線拆遷量上升；若受地形地物限制，為滿足大半徑會(huì)增加改移工程，顯著提升征拆成本。速度偏低時(shí)，可采用小半徑匝道，布線緊湊，節(jié)約占地?？v斷面指標(biāo)、填挖方及防護(hù)工程匝道設(shè)計(jì)速度越高，控制縱坡坡度越平緩、豎曲線半徑更大。平緩縱坡會(huì)造成更大的填挖高度，土石方工程量增加；高填方段落需要增設(shè)涵洞、擋土墻、邊坡防護(hù)、排水工程；深挖方段邊坡高度加大，錨桿框架、錨索防護(hù)、截排水設(shè)施投入增加。低速匝道可采用較陡縱坡，順勢(shì)布線，減少大規(guī)模開挖填筑。橋梁、涵洞等構(gòu)造物規(guī)模高速匝道對(duì)線形連續(xù)性、行車舒適性要求高，很多時(shí)候?yàn)闈M足平縱指標(biāo)，需要設(shè)置匝道橋、跨線橋、通道。設(shè)計(jì)速度提高，橋梁的平曲線半徑、超高設(shè)置、橋面加寬、墩臺(tái)布置都要適配更高行車條件，橋梁跨徑、梁型、結(jié)構(gòu)尺寸會(huì)提升；部分原本可以路基通過(guò)的段落，為避讓控制點(diǎn)、滿足線形指標(biāo)而改為橋梁，大幅增加結(jié)構(gòu)造價(jià)。低速度匝道更容易采用路基方案，減少橋梁布設(shè)。路基路面工程投資匝道設(shè)計(jì)速度提高，匝道的路基寬度一般會(huì)相應(yīng)加大（對(duì)應(yīng)車道、硬路肩、加寬值），路基土石方、墊層、基層、面層數(shù)量增加；同時(shí)高速匝道對(duì)路面結(jié)構(gòu)要求更高，面層厚度、材料等級(jí)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)提升，路面工程單價(jià)更高；超高過(guò)渡段更長(zhǎng)，加寬漸變段變長(zhǎng)，附屬路基工程同步增加。交通安全設(shè)施工程費(fèi)用匝道速度越高，標(biāo)志版面尺寸更大、反光等級(jí)更高；護(hù)欄防護(hù)等級(jí)提升（如從普通波形護(hù)欄升級(jí)到加強(qiáng)型護(hù)欄、混凝土防撞護(hù)欄）；減速標(biāo)線、導(dǎo)向標(biāo)線、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)提高；部分匝道需要增設(shè)避險(xiǎn)、警示類設(shè)施，交安工程費(fèi)用上漲。排水、照明、監(jiān)控等附屬工程高設(shè)計(jì)速度匝道排水系統(tǒng)要求更高，集水井、泄水槽、排水管徑加大；城市互通或主線高速互通，高速匝道常配套照明、視頻監(jiān)控、可變信息板，布設(shè)密度更高；超高段排水、路面內(nèi)部排水構(gòu)造更復(fù)雜，附屬設(shè)施投資增加。工程規(guī)模與方案比選連鎖影響同一互通，匝道速度取值不同，匝道布局形式可能發(fā)生變化：速度高時(shí)，環(huán)形匝道往往不適用，需改為半直連、直連式匝道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程規(guī)模大；速度較低時(shí)可采用環(huán)形匝道，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)經(jīng)濟(jì)。在初步設(shè)計(jì)多方案比選中，匝道速度是經(jīng)濟(jì)性比選的核心控制條件。

補(bǔ)充初設(shè)要點(diǎn)：匝道速度不是越高越好，在滿足通行功能、安全規(guī)范前提下，結(jié)合轉(zhuǎn)向交通量、車型組成合理選用匝道設(shè)計(jì)速度，是控制互通立交概算的重要手段；同時(shí)不能一味壓低速度，速度過(guò)低會(huì)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)、通行能力不足，后期改擴(kuò)建成本更高。