橫斷面超高段是指在道路平曲線（彎道）段為抵消離心力而將外側(cè)路面抬高形成的單向橫坡路段。其繪制與表達(dá)需從橫斷面圖標(biāo)注、超高方式圖（縱橫向變化圖）、設(shè)計(jì)表數(shù)據(jù)三個(gè)層面落實(shí)，要點(diǎn)如下：

一、橫斷面圖中的直接標(biāo)注與圖示

圖面要素線型：路面線、路肩線、邊坡線等用粗實(shí)線；設(shè)計(jì)中線用細(xì)點(diǎn)劃線；原有地面線用細(xì)實(shí)線。道路的超高、加寬應(yīng)在橫斷面圖中示出，注明各板塊橫坡方向及數(shù)值。逐樁橫斷面表達(dá)：按路基設(shè)計(jì)表逐樁繪出填挖高，在彎道段將正常雙向路拱斷面“戴帽子”為單向超高斷面（外側(cè)邊緣高于內(nèi)側(cè)），并標(biāo)注樁號、填高/挖深、面積，用中粗點(diǎn)劃線示征地界。代表點(diǎn)高差：超高段需明確路中線、內(nèi)/外側(cè)路面邊緣、路肩邊緣相對于設(shè)計(jì)高程的高差（如繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時(shí)外側(cè)抬高、內(nèi)側(cè)降低），這些在斷面圖上結(jié)合高程基準(zhǔn)點(diǎn)表達(dá)。

二、超高方式圖（路面橫坡度沿縱向變化圖）

該圖是超高設(shè)計(jì)的核心文件，直觀反映路線縱向超高漸變，繪制規(guī)則為：

基線：按比例繪水平基線代表路中心線，橫坡度視為零（比例同縱斷面，大樣圖例外）。邊緣線：實(shí)線繪前進(jìn)方向右側(cè)邊緣線，虛線繪左側(cè)；邊緣高于中線繪基線上方，反之下方，偏離距離表征橫坡度大?。闪磉x比例）。坡度標(biāo)注：向右傾為正，向左傾為負(fù)；高等級公路還應(yīng)繪超高方式大樣圖（含縱、橫斷面）。過渡表達(dá)：從直線雙向坡經(jīng)超高緩和段漸變至圓曲線全超高單向坡，在ZH/HZ點(diǎn)附近示“雙坡斷面”臨界狀態(tài)（x≤x?）。

三、配套設(shè)計(jì)表與計(jì)算成果

路基設(shè)計(jì)表：列平曲線要素、樁號、設(shè)計(jì)高、超高值（左/右）、路基邊緣與設(shè)計(jì)高之差，高速/一級公路分幅列左/右幅各點(diǎn)（路緣帶外緣、硬路肩外緣等）高差，供繪圖取數(shù)。旋轉(zhuǎn)方式與參數(shù)：無中央帶公路可繞中線/內(nèi)邊/外邊旋轉(zhuǎn)；有中央帶繞分隔帶邊緣或各車道中線旋轉(zhuǎn)，需在圖中或說明中標(biāo)明旋轉(zhuǎn)軸及漸變率（如P≥1/330）。RTK/軟件錄入：將里程–橫坡變化點(diǎn)（如里程20坡-1.5%、里程30坡2%）輸入設(shè)備“超高”模塊，預(yù)覽對應(yīng)樁號橫斷面單向翹曲形態(tài)。

四、規(guī)范控制與細(xì)節(jié)

最大超高受限制：一般地區(qū)高速/一級公路≤8%（10%特殊），城建道路≤6%（設(shè)計(jì)速度≥80）~2%（≤40），積雪冰凍區(qū)更嚴(yán)。緩和段內(nèi)超高漸變率不得小于1/330，全超高宜在緩圓/圓緩點(diǎn)；四級公路可將過渡段在直線與圓曲線各半分配。具體項(xiàng)目實(shí)例如防火道路采用繞行車道中心旋轉(zhuǎn)、最大超高4%、漸變率1/75，在橫斷面結(jié)構(gòu)圖中寫明。

綜上，橫斷面超高段通過斷面圖示單向坡與高差、縱向超高方式圖示漸變、路基表列高差參數(shù)三者閉合表達(dá)，并受旋轉(zhuǎn)軸與漸變率規(guī)范約束。